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万事得MX

2020-06-14 点赞:425 浏览量:837
跑车的性能除了在决于引擎的马力输出外,还要从最基本处入手,就是为车身进行彻底的减磅工程,这是汽车工程师近年最积极研究的项目。当跑车减去多余的重量后,起步变得更加凌厉,又可减少燃料消耗,废气排放量相应降低,符合现今的环保潮流。最近,万事得为庆祝MX-5开篷跑车面世20周年,于是动员德国Oberursel研究及发展中心,设计出一款MX-5 Superlight的示範车,向外界展示如何用最少的天然资源去发挥开篷跑车的最大驾驶乐趣。
万事得MX
力控千斤以下

在过去20年来,万事得的工程师不断为MX-5开篷跑车钻研减磅方法,而MX-5 Superlight是该车厂多年来累积的经验和成果。这款示範车是以MX-5 Roadster作为发展蓝本,工程师的目标是要把全车的净重保持在不超过1,000公斤的水平,但又不失MX-5 Roadster原有的安全性。

MX-5 Roadster虽然是一款示範作品,但她是一部能够在道路上行走的跑车,并非是虚有其表的汽车模型。负责构思的专责小组只有5名成员,他们只花了短短3个月时间便完成作品。为了节省时间,设计小组放弃了製造前期缩小比例的初步模型,直接塑造一个1:1的黏土模型,然后将车上其他配件设计全部数码化,利用电脑进行修改。
当一切构思完成后,设计小组便把一辆投产型号的MX-5 Roadster进行拆件改装,初步完成后便在试车场进行实地试车。最后阶段便是为车身喷上颜色,继而安装盘、座椅、波棍及手掣等配件。
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非戴头盔不可

单从外表来看,已感觉到MX-5 Superlight是一款非比寻常的MX-5跑车,因为她没有了原来的篷顶,又拆掉了挡风玻璃,是一款不折不扣的全开放式跑车,与roadster的风格截然不同。由于没有挡风玻璃的阻挡,驾驶者与乘客的在开车时的感觉犹如电单车般,非戴上安全头盔不可。车上乘客可以直接感受到强风颳撞、嘈杂的环境声音,甚至是周围的气味,让人享受到开篷跑车的顶级乐趣。

工程师特地为MX-5 Superlight设计了一套特殊的防滚保护桿,这套保护桿不单令车身外观更具跑车化,而且还能加强车身的气流效率,防止气流直接吹袭乘客的头部。

由于这款示範车不切挡风玻璃,因此,传统的车头水拨也可省却,甚至是车门把手、两侧车窗及相关配件也毋须用上,使车身进一步减轻重量。MX-5 Superlight的睹后镜是安装在表板盖面的中央位置,镜面採用广角镜设计,可令车尾境况一览无遗。至于车头及车尾灯保留MX-5的原有设计。由于拆掉挡风玻璃的关係,工程师需要在表板顶上加装一块利用碳纤维製成的保护片。
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为减磅无空调
MX-5 Superlight的车厢设计是以减磅作为主题,并非以美观做卖点。车上两张桶形座椅是採用超轻盈的碳纤维製造,可以前、后调校距离,安全带则採用四点式设计,可把乘客身体索紧在座椅上。车上的表板是採用加入玻璃纤维的塑胶製成,虽然外表看来规格比MX-5细,但表板的仪表与MX-5相同。

为减少重量负担,这款示範车并没有安装空气调节系统和风扇,因为她採用全开放式车身设计,根本毋须要上述的设备。

MX-5 Superlight配备一台1.8公升、MZR、四汽缸引擎及5前速手动波箱,马力输出为126匹,车上的废气系统是属于Mazdaspeed款式,而悬挂系统则是Bilstein B16避震及Eibach稳定桿,这个配搭令MX-5 Superlight的车身离地高度比MX-5矮30mm。

儘管万事得表示,现阶段并未有打算把MX-5 Superlight投产,但从这款示範车上可以见证到该车厂在汽车减磅技术上所取得的成就,而这些成果是会应用在未来汽车生产上。
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